ГлавнаяО компанииИстория

История

В их задачу входило выполнение проектных и изыскательских работ по реконструкции и капитальному ремонту пути, искусственных сооружений и других сооружений на железнодорожном транспорте, строительство культурно-бытовых объектов, жилого фонда и других наркоматов и ведомств в соответствии с планом проектных работ НКПС.

Дорожная проектная контора (Дорпроект) Ярославской железной дороги была организована с 1 января 1939 года с местоположением на станции Москва-1-Пассажирская (Приказ начальника Ярославской железной дороги от 09.01.39 №  15). По штатному расписанию в Дорпроекте в 1939 году было 44 человека. За первый год работы был разработан 21 проект.

Параллельно с Дорпроектом была организована проектная группа в службе пути с местонахождением на станции Пушкино, в составе 8 человек. В 1939 году она выполняла проектирование реконструкции пути участка Москва-Пушкино, а в последующие годы разрабатывала проекты капитального ремонта пути на участках дороги. Впоследствии в 1951 году в связи с укрупнением проектных организаций и ликвидацией мелких проектных контор она влилась в Дорпроект Ярославской железной дороги в городе Москва.

В 1952 году приказом начальника Ярославской железной дороги от 23.06.52 г. №  297 на основании Постановления Совета министров СССР от 12.01.52 г. и приказа МПС от 27.05.52 г. №  356/Ц3 в Ярославле была организована проектно-изыскательская группа службы пути Ярославской железной дороги.

Основная её задача — проектно-изыскательские работы по ремонту пути, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, съёмка и составление продольных профилей главных и станционных путей. Проектно-изыскательская группа являлась хозрасчётной организацией, имела самостоятельный баланс и расчётные счета в банке. Штат её устанавливали в зависимости от объёма работ, в 1952 году он был утверждён в составе 16 человек, а к 1955 году — вырос до 40 человек.

В 1953 году Ярославская и Северная железные дороги были объединены в одну — Северную железную дорогу с местом нахождения Управления в г. Ярославле.

Соответственно были объединены и проектные конторы Ярославской и Северной железных дорог с местонахождением Дорпроекта Северной железной дороги в г. Вологда и филиалом его в г. Москва.

Общая численность конторы составила около 100 человек; в Вологде работало около 50 человек, разрабатывавших проекты для Северных районов дороги, в Москве — 43 человека, занимавшихся проектированием объектов бывшей Ярославской железной дороги.

Однако расположение Дорпроекта в отрыве от Управления дороги отрицательно сказывалось на решении неотложных технических, проектных и оперативных вопросов, на непосредственном руководстве Дорпроектом.

В связи с этим было принято решение о переводе в течение 1958 года Дорпроекта из Вологды в Ярославль (Приказание начальника Северной железной дороги от 01.04.58 г. №  134).
Общая численность Дорпроекта составляла в 1958 году около 50 человек в Ярославле и 43 человека в Московском филиале.

В 1959 году произошло объединение Северной и Печорской железных дорог. Московский филиал Дорпроекта перешёл в ведение Московско-Курской железной дороги, а Дорпроекту Северной железной дороги была передана проектная контора бывшей Печорской железной дороги, ставшая его филиалом в г. Котласе. В 1959 году в Котласском филиале работало 36 человек.

В январе 1963 года в соответствии с Указанием МПС от 27.10.62 г. №  947 Дорпроекту Северной железной дороги была передана проектно-изыскательская группа службы пути, которая располагалась в Ярославле и Котласе. В 1963 году в Дорпроекте работало 203 человека.

В 1964 году главным инженером Дорпроекта в связи с отъездом Н.К. Глыбина в Ленинград был назначен А.М. Богданов

В 1969 году приказанием МПС от 18.09.69 г. №  1212 Дорпроекты были реорганизованы в проектно-изыскательские институты. Дорпроект Северной железной дороги получил статус дорожного проектно-изыскательского института Северной железной дороги — «Желдорпроекта», а филиал Дорпроекта в Котласе — комплексного отдела дорожного проектно-изыскательского института Северной железной дороги (Приказ начальника Северной железной дороги от 30.09.69 г. №  134/Н).

В 1974 году в соответствии с приказом МПС от 18.04.74 г. №  15/Ц «Об организации Главного Управления по проектированию объектов железнодорожного транспорта» Желдорпроект Северной железной дороги стал именоваться Ярославским проектно-изыскательским институтом Главжелдорпроекта МПС на Северной железной дороге — «Ярославжелдорпроект».

С 15.08.2003 года Ярославский проектно-изыскательский государственный институт МПС РФ «Ярославжелдорпроект» в соответствии с перечнем организаций федерального железнодорожного транспорта, утверждённым распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.06.03 г. №  882, — переименован в Государственное предприятие «Ярославский проектно-изыскательский государственный институт Министерства Путей сообщения Российской Федерации».

С 01.10.2003 года в связи с приватизацией имущества Государственного предприятия «Ярославский проектно-изыскательский государственный институт МПС „РФ“ путём внесения в уставный капитал Открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ переименован в Ярославский проектно-изыскательский институт „Ярославжелдорпроект“ — филиал ОАО „Российские железные дороги“.

Распоряжением Президента ОАО „Российские железные дороги“ В.И. Якунина №  289р от 21.02.2006 года установлено начало хозяйственной деятельности ОАО „Росжелдорпроект“ с 01.04.2006 года в качестве дочернего общества ОАО „Российские железные дороги“, а институт переименован в Ярославский проектно-изыскательский институт „Ярославжелдорпроект“ — филиал ОАО „Росжелдорпроект“, директор Павел Николаевич Смирнов.